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试驾坦克500 Hi4-T,电池带来的「性价比」

2023-07-03 20:44:57来源:懂车帝

正值江浙的梅雨季,我们在杭州千岛湖边,试驾了坦克 500 Hi4-T。


(相关资料图)

这是坦克品牌的首款 PHEV 车型,搭载了 Hi4-T 越野混动架构、配备 70L 油箱+ 37 度电池(纯电续航 110km),整备质量 2.8 吨,综合续航 790 km,百公里加速只有 6.9s。

坦克500最低售价:33.50万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车29.88万起 | 101辆

这款车的首次亮相,要回到去年的成都车展,当时还叫坦克 500 PHEV,而在近期官方正式公布的命名来看,小尾巴改成了「Hi4-T」。

「Hi4」我们并不陌生,这是长城前不久发布的全新智能电混四驱系统,号称能实现「四驱的享受,两驱的能耗」,可以说是长城的「新护城河」。

那加了个「T」的「Hi4-T」,则是坦克专属的越野混动架构,采用油电并联的设计,具备机械锁止功能的 TOD 四驱形式,另外还带三把差速锁,能够实现扭矩的瞬时爆发输出。

越野混动架构下的坦克 500 Hi4-T,相比燃油版,它的越野性能、油耗水平都提升了一个档次。同时它还支持对外放电、具备原厂的拖挂资质。

33.5 万,和燃油版坦克 500 3.0T 同价,坦克 500 Hi4-T 的性价比一下子拉满。

那么实际体验如何,通过我们一天的试驾,一起来了解一下。

Hi4-T 架构下的越野体验

但和 Hi4 相比,Hi4-T 不是前后电机解耦的架构,它还保留了传动轴,2.0T 发动机+内置在 9HAT 变速箱的 P2 电机,综合功率达 300kW,最大扭矩 750N·m。

这样「动力」和「扭矩」,甚至比燃油版 3.0T+9AT 还要高(最大功率为 260kW,峰值扭矩 500N·m)。

最直接的体现就是,动力随踩随有,无论是在高速、城市路段还是越野场地的脱困、攀爬场景,坦克 500 Hi4-T 的瞬间爆发力更强,而且挡位之前的切换相比燃油版会更平顺。

如果是纯电越野车型,在通过低速大功率的场景,虽然能获得瞬间的最大扭矩,但是带来的问题是,动力不够持久,尤其是脱困和陡坡攀爬等场景,容易出现热衰减。

因此坦克 500 Hi4-T 采用的还是 2.0T 为主,P2 电机为辅助的驱动形式,保证脱困时能具备较高的动力输出。

那实际表现如何,我们来试驾场地一测究竟。场地分为三类,分别有常规的金卡纳赛道、实况越野路段,以及攀爬、脱困、交叉轴等模拟的越野场景。

2.8 吨的中大型 SUV 在绕桩和 8 字形大小圈的表现,可以说是如鱼得水,我试着以 70km/h 的时速绕进第一个大弯心,由于大坦克重心高,转弯半径也大,车身感觉到明显的侧倾。

好在纵置的车身架构,加上前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的支撑,最后坦克顺利回正,绕出了大小圈。

接下来是实况的越野路段,当中设置了炮弹坑、砂石路、飞坡路、涉水路、以及连续三段的单边桥。

你可以提前打开 4L 模式+前后差速锁,也就是低速四驱模式,指的是翻越陡坡的场景,通过增加一级减速比,让车辆获得最大的牵引力,除了大坡度爬坡、还适用于车辆救援的场景。

如果你是新手越野玩家,在这个模式的基础上,再加一个蠕行模式,相当于单反拍照的「P 档」。

也就是只要你给一点动力,车辆就能低速通过陡坡、炮弹坑、甚至涉水路,驾驶员需要做的,就是在车辆缓行时保证方向盘摆正向前,以及在车速过高时,给一脚刹车让它缓下来。

这段体验下来,坦克 500 Hi4-T 拥有较强的通过性,连续的左右轮经过炮弹坑时,车身还能保持相对较稳的姿态。

而且将电池后置在车和尾箱的布局,在砂石、涉水以及飞坡路段,坦克 500 Hi4-T 也能有效避免电池磕碰的问题。

最值得提的场景还有交叉轴、低速脱困以及高坡度的攀爬。

坦克 500 Hi4-T 在类似这种单轮着地的交叉轴坡面,通过三把差速锁将动力传递到着地的轮子上,还能实现扭矩的 100% 输出,但在这种工况下,速度反而不能太快,否则容易造成侧翻。

这就是为什么坦克 500 不能采用 Hi4 的方案,因为前后电机解耦的情况下,动力只能在前轮或者后轮之前传递,造成了脱困能力的不足。

在这种低速脱困的场景下,坦克 500 Hi4-T 的电机能介入,能在瞬间产生最大扭矩,实现脱困。

还有就是攀爬高坡的场景。

坦克 500 Hi4-T 的接近角 29.5°、离去角 24°、纵向通过角 22° ,因此爬坡度最高为75%(约等于 37°的坡度),在这个场景的体验,坦克 500 Hi4-T 在攀爬的过程中也能维持强动力输出。

其配备的 360 全景影像和透明底盘,在攀爬和陡坡缓降时,机头盖挡住的视线都能通过虚拟影像得到弥补。

带上电池,户外玩法更多了

「越野加电」,不仅是性能上的提升,它带来了更多的户外玩法。

比如,坦克 500 Hi4-T 支持 3.3kW 的对外放电,满电情况下,37 度的电池最多可放电 7h,而且你在出发前可以选择「户外露营模式」,那么车辆在行驶中会优先燃油驱动,保证到露营地时有足够的电量。

另外,后备箱还配备 220V 的电源接口,而且原厂自带 2.5 吨牵引资质,这也就意味着,你可以拖个房车、甚至机车、游艇到诗和远方。甚至,房车的补能,可以直接通过车内电池直供。

刚刚提到的「户外露营模式」,是坦克 500 Hi4-T 智能模式下的一种,它还可以自定义 SOC 的预留值,在行驶的过程中调整电量的消耗速率。

除了智能模式、坦克 500 Hi4-T 还有纯电和混动,共三种模式选择。那么实际的能耗表现如何呢?我们专门做了一程测试,一小时的山路、高速路和城市路,测得平均油耗 4.6L /百公里,平均电耗 15.7 度/百公里,按照 1 kWh=0.1131L 的等值热量计算公式,平均油耗为 6.4L /百公里。

参考官方的综合油耗 2.2L/100km,和 9.55L/100km 的馈电油耗,这个数值介于两者之间。同行的媒体老师跑了 100 多公里的高速,测得 8L 左右的百公里能耗,这个数据也仅供参考。

但一台接近 3 吨的越野车型,百公里 10L 左右的油耗,可以说是非常不错的水平。值得一提的是,坦克 500 Hi4-T 油箱为 70L,如果你有长途+越野的需求,建议自备一个副油箱。

33.5 万真香!

上周坦克 500 Hi4-T上市当天,不少媒体老师直呼「真香」!

只有一个价格,33.5万,和燃油版 3.0T 五座版的起售价一样,而且在配置方面做了不少升级,除了新增的 37 度电池、3.3kW 外放电功能、2.5 吨拖挂资质,还有内饰、座舱等方面。

首先是座椅,坦克 500 Hi4-T 配备了真皮座椅,而且全部支持通风和加热,主驾还带按摩功能。之前有老车主吐槽,老坦克 500 没有座椅通风,夏天出门尤其难受,这次的全车标配,真香+1。

不过要吐槽的一点是,后排座椅的角度依然要通过手动调节,对于 30 万级车来说,这个功能点其实还可以改进。

其次是智能驾驶,坦克 500 Hi4-T 的传感器数量,比老坦克 500 多了 4 个超声波雷达,因此除了基础的 L2 级辅助驾驶、透明底盘和 360 全景影像以外,坦克 500 Hi4-T 还支持自动泊车、循迹倒车、以及倒车预警,真香+2。

新增的功能还有 HUD 抬头显示、带电吸的电动后备箱、方向盘电动调节等等....真香+3。

写到最后

作为坦克品牌转型新能源的首款车型,坦克 500 Hi4-T 无疑是打了个好样,无论是从能耗、配置、还是价格等方面。

依托于 Hi4-T 超级越野混动架构,接下来坦克还会推出 400/300 的 Hi4-T 版本,相比之下,后者在设计上更偏向机甲风格、也更受大众喜爱的车型。

坦克500最低售价:33.50万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车29.88万起 | 101辆

在国产豪华越野这个细分市场,目前我们能看到仰望品牌、东风猛士 917、以及接下来要上线的方程豹。作为国产硬派越野头部品牌的坦克,目前累计销量超过 25 万台,市占率约 60%。

那么加上 Hi4-T 之后的坦克品牌,能否再进一步拓宽「豪华越野」细分市场的份额呢,我个人的答案是肯定,不仅是500 Hi4-T,400/300 的 Hi4-T 会成为更走量的车型。

国产豪华越野的电动化转型,正在加速到来。

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